|
مهندس مزذک در بیکی کارشناس ارشد محیط زیست استان گلستان در گفتگو با خبرگزاری محیط زیست ایران گفت : احداث این جاده چه از نظر ساختاری و چه از نظر فلسفه به وجود آمدنش مشکل زا بوده است . می بایست این جاده را تنها برای دسترسی محلی و توریستها احداث می کردند .
وی افزود: احداث این جاده به این گونه لزومی نداشته است . حتی برای وزارت راه و ترابری نیز هیچ گونه منفعتی ندارد و جای سوال است که اصراروزارت راه و ترابری برای احداث این جاده از این مسیر چه می تواند باشد؟
این کارشناس محیط زیست گفت : اگر این جاده از شمال می گذشت ، برای وزارت راه می توانست بسیار پر منفعت هم باشد . از این لحاظ که وزارت راه با استفاده از زیرساختهایی مثل تاسیس راهداری ، احداث رستوران و... سود و منفعتی را نصیب خود و افرادی که در آن منطقه ساکنند ، کند . منطقه شمال از نظر اقتصادی در سطح پائینی قرار دارد و فقیر است ، پس می شد برای اهالی بومی این منطقه نوعی اشتغالزایی و ساماندهی اقتصادی صورت گیرد.
مهندس رمضانعلی قائمی دیگر کارشناس محیط زیست استان گلستان و رئیس سابق پارک ملی گلستان نیز در این زمینه گفت : با وجودیکه از نظر مسافت احداث این جاده چه از داخل جنگل ، چه از مسیرشمالی هیچ تفاوتی با هم ندارند ، اما وزارت راه و ترابری گزینه ساده تر و پرهزینه تر را برای احداث این جاده انتخاب کرده است . این جاده از این نظر که بعداً باید برای جلوگیری از تصادفات فوق العاده زیاد حیات وحش ، افت منطقه ، احداث پل های روگذر و زیر گذر برای اینکه تردد انسان زاید می شود پر هزینه تر خواهد بود .
قائمی افزود: احداث جاده شمالی بسیار ساده تر است به دلیل اینکه حتی نقاط برف گیر هم درآنجا نیست که احداث را با مشکل موجه کند . حتی حدود 100تا150 روستایی هم که در آنجا وجود دارند و شهرهای دورافتاده ای مثل کلاله ، مراوه تپه و... را می توان بوسیله احداث جاده از شمال جنگل به نقاط دیگر ارتباط داد و از این طریق محرومیت زدایی کرد .
وی ادامه داد: بحث بر سر احداث این جاده از قبل انقلاب بوده است اما حتی در آن زمان هم احداث این جاده قرار بوده است از شمال پارک ملی بگذرد ، حتی در دولت خاتمی نیز که این طرح با مصوبه هایی به تصویب رسید عنوان شده بود که جاده اصلی مرمت شود و جاده شمالی احداث شود . اما به دلایل نامعلومی وزارت راه و ترابری گزینه مورد نظر (جاده شمالی ) را خیلی پررنگ ندیدند و اقدام به احداث جاده از وسط جنگل کرد.
قائمی گفت : در هیچ کجای دنیا نمی توان پارک ملی ای را یافت که جاده اصلی از داخل آن گذشته باشد . احداث این جاده هیچ گونه لزومی نداشت . برای احداث جاده گرگان – مشهد می شد همانطور که خط آهن گرگان – خراسان در شمال قرار دارد، در کنارش نیز این جاده را احداث کرد.
رئیس سابق پارک ملی گلستان گفت : پارک ملی گلستان که عناوینی همچون ذخیرگاه زیستکره کرده و پارک بین المللی را نیز یدک می کشد ، احداث این جاده و دیواره سازی در این پارک تردد حیوانات را دچار مشکل خواهد کرد .
وی افزود:هنوزهم می شود این جاده را به عنوان جاده دسترسی مرمت کرد و از احداث جاده اصلی به عنوان توبان چهار بانده جلوگیری کرد.
قائمی در پایان گفت : هیچ گونه ارزیابی زیست محیطی برای احداث این جاده آسیایی صورت نگرفته است . ارزیابی زیست محیطی برای محلی که ممنوع است و جزء اراضی ملی محسوب می شود خود از پایه دارای اشکال است .
|